Les trois-roues électriques devraient gagner du terrain en raison d’une économie d’exploitation favorable et de l’accent mis par le gouvernement sur des modes de transport plus propres, a déclaré lundi l’agence de notation nationale Icra.
Selon un récent rapport de l’Icra, le segment électrique pourrait représenter 14 à 16 % des ventes de trois-roues neufs (hors pousse-pousse) d’ici l’exercice 2025, contre 8 % actuellement.
Selon le rapport, la pénétration devrait atteindre 35 à 40 % d’ici l’exercice 2030, à mesure que le produit gagne en popularité et que les défis liés au financement s’atténuent.
Icra a déclaré, selon sa récente vérification des canaux, que la plupart des concessionnaires e3W ont enregistré une croissance à deux chiffres de leurs ventes au cours des deux dernières années, en raison de divers facteurs, tels que la baisse des coûts d’exploitation, l’exonération de l’immatriculation et de la taxe de circulation et une demande accrue pour cette dernière. . connexion milles.
Cependant, alors que la demande d’e3W (y compris les e-rickshaws) augmente, les ventes sont limitées en raison du manque d’options de financement, des prêts à taux d’intérêt élevé, du faible ratio prêt/valeur et de la courte durée de l’EMI, a-t-il déclaré.
En outre, de nombreuses grandes banques et NBFC ne prêtent toujours pas au segment, ce qui limite les options de financement de l’acheteur, a-t-il déclaré, ajoutant que près des trois quarts des concessionnaires estiment que le moyen le plus efficace d’augmenter les ventes d’e3W serait d’améliorer la disponibilité du financement.
“Les e3W (y compris les e-rickshaws) ont été à l’avant-garde du parcours d’électrification de l’Inde, étant parmi les premiers à les adopter. En 10 mois pour l’exercice 2023, les 3W (à l’exclusion des rickshaws) ont enregistré une pénétration électrique de 8 %, contre 4 % pour les deux-roues et 1 % pour les véhicules de tourisme », a déclaré Kinjal Shah, vice-président de l’ICRA
Alors que les ventes ont chuté de manière significative après la pandémie, elles ont rebondi à un rythme sain au cours de l’exercice en cours, dépassant les niveaux d’avant la pandémie par une marge solide, a-t-il ajouté.
Selon l’agence de notation, un environnement réglementaire favorable avec des subventions du gouvernement central et des États pour réduire les coûts d’investissement, ainsi que la réduction ou l’exonération des frais d’immatriculation, de la taxe routière et des exigences en matière de permis sont susceptibles de soutenir l’adoption de l’e-auto.
Couplé à des coûts de fonctionnement intrinsèquement inférieurs, cela se traduit par un coût total de possession (TCO) bien inférieur (40 à 45 %) par rapport aux trois-roues diesel ou GNC conventionnels, ce qui rend la transition vers les voitures électriques une proposition attrayante, déclare Shah.
Notant que jusqu’à présent, l’industrie non organisée des e-rickshaws a dominé l’expansion du marché e3W, représentant 90% de tous les e3W vendus dans le pays, Icra a déclaré que le segment a prospéré au cours des cinq à sept dernières années en raison d’une moindre progression des coûts et des économies opérationnelles, ainsi que des exigences de conformité minimales.
Cependant, les voitures électriques, qui ont une capacité de charge et une vitesse de pointe supérieures à celles des pousse-pousse électriques, gagnent également en popularité, avec des ventes équitablement réparties entre les segments des transporteurs de marchandises et de passagers, a-t-il ajouté.
Ce dernier est alimenté en grande partie par des conditions économiques d’exploitation favorables et le désir de nombreuses entreprises, en particulier les entreprises de commerce électronique, d’utiliser des véhicules verts pour les besoins de transport du dernier kilomètre.
D’autre part, le segment des transporteurs de passagers e-auto a un niveau relativement faible d’adoption de véhicules électriques, bien que la tendance s’améliore, selon le rapport.
Étant donné que les pousse-pousse électriques sont une alternative pour le transport de passagers, avec des coûts initiaux inférieurs, une capacité de sièges plus élevée et moins d’exigences de conformité, l’adoption des transporteurs de passagers e-auto a été relativement lente, a-t-il observé.
“Les perspectives pour e3W (y compris les pousse-pousse électriques) restent favorables à moyen et long terme en raison de la demande croissante de véhicules électriques en raison de préoccupations environnementales et de facteurs tels que les prix élevés du GNC et du diesel”, a noté Shah.
De plus, plusieurs villes restreignent de plus en plus l’immatriculation, l’admission et l’utilisation des véhicules polluants, et par conséquent, les e3W devraient gagner en popularité, selon le rapport.
“En outre, la baisse du TCO, ainsi que la pression du gouvernement pour des objectifs nets zéro et le soutien des incitations gouvernementales, devraient accroître les ventes d’automobiles électriques à moyen et long terme. Les incitations du programme FAME-II devant expirer en l’année, les ventes vont s’accélérer au cours de l’exercice à venir. Il y a un potentiel d’accélération supplémentaire », a-t-il affirmé.