La Cour suprême a demandé lundi à Uber de demander une licence pour opérer dans le Maharashtra dans un délai de trois semaines, insistant sur le fait que les agrégateurs de taxis ne peuvent pas fonctionner sans une licence.
Un banc dirigé par le juge en chef de l’Inde (CJI) DY Chandrachud a déclaré qu’une ordonnance provisoire antérieure de la Cour suprême autorisant Uber à opérer dans l’État sans licence d’agrégateur ne fournirait pas de couverture juridique. Il a ordonné à Uber de demander la licence avant le 6 mars, selon un rapport du Bar and Bench.
Le banc a demandé au gouvernement du Maharashtra d’élaborer bientôt des lignes directrices pour les agrégateurs. L’État doit travailler rapidement vers une politique qui incarne le cadre de la loi sur les véhicules à moteur et “l’incertitude ne conduit qu’à l’incertitude pour les agrégateurs, ce qui n’est pas souhaitable”, a déclaré le tribunal.
Le tribunal entendait un plaidoyer d’autorisation spéciale déposé par Uber contestant l’ordonnance de la Haute Cour de Bombay lui ordonnant de demander une licence d’agrégateur dans le Maharashtra conformément aux directives 2020 du Centre sur les agrégateurs de véhicules automobiles.
Un e-mail envoyé à Uber et Ola est resté sans réponse.
Les responsables du gouvernement de l’État ont déclaré Norme commerciale Si Uber ne se conforme pas, il ne sera pas autorisé à opérer dans le Maharashtra.
«Avec cette ordonnance, la disposition de statu quo précédente qui était autorisée par le SC a disparu. Uber doit désormais non seulement demander une licence, mais également remplir toutes les approbations nécessaires », a déclaré le commissaire aux transports du Maharashtra, Vivek Vimanwar. Des sources ont déclaré que l’une des règles de transport du gouvernement de l’État exige que les agrégateurs disposent de 50 bureaux et simulateurs pour les tests, ce que les agrégateurs jugent déraisonnable car cela va à l’encontre de leur modèle commercial.
Lorsqu’on lui a demandé si l’ordonnance du tribunal de lundi s’appliquerait à d’autres agrégateurs de taxis comme Ola et Rapido, Bhimanwar a répondu : « C’est pour tout le monde. La Cour suprême a clairement dit que personne ne peut opérer sans licence.
Le gouvernement du Maharashtra a nommé un comité dirigé par l’ancien officier de l’IAS Ramakant Jha. Le panel a été invité à soumettre un rapport d’ici le 15 mars et le gouvernement devrait prendre une décision d’ici le 31 mars.
L’impact de l’ordonnance du tribunal se fera également sentir dans d’autres États.
Le secrétaire général national de la Fédération indienne des travailleurs des transports basés sur des applications, Shaikh Salahuddin, a salué la commande et a déclaré que tous les États doivent mettre en œuvre les directives 2020 sur les agrégateurs de véhicules automobiles. “Nous avons toujours demandé au Centre que s’il publie des directives sur les agrégateurs de véhicules à moteur, il ordonne aux États de les mettre en œuvre au lieu d’émettre des notifications”, a-t-il déclaré.
Les agrégateurs de taxis à travers l’Inde n’ont pas de licences valides, a déclaré Salahuddin : “Dans le passé, nous avons également vu pas mal de conflits entre les entreprises et le gouvernement du Karnataka.”
En décembre 2022, l’autorité des transports de l’État du Karnataka a refusé de renouveler les licences d’Uber et d’Ola car elles ne respectaient pas les normes d’installation de GPS et de boutons de panique dans les taxis.
La licence d’exploitation d’Uber pour exploiter des taxis en vertu des règles de l’agrégateur de technologies de transport à la demande du Karnataka, 2016, expire en décembre 2021, selon des sources. La licence d’Ola expire en juin 2021. Depuis lors, il a redemandé la licence mais sa demande est en attente auprès du département des transports de l’État.
En octobre 2022, la Haute Cour du Karnataka a demandé au gouvernement de l’État de conclure un accord avec Ola et Uber sur les tarifs des services de pousse-pousse automatique via leurs applications.
Ola et Uber ont demandé au tribunal de contester l’ordonnance du département des transports de l’État interdisant effectivement les pousse-pousse automatiques via leurs applications à la suite d’allégations de surfacturation.