Pas moins de 725 projets routiers sur un total de 1 801 projets en cours à travers le pays accusent du retard jusqu’en février 2023 en raison de la mousson prolongée dans de nombreux États et de précipitations inférieures à la moyenne dans certains États, a déclaré mercredi le ministre de l’Union Nitin Gadkari.
Le ministre des transports routiers et des autoroutes, dans une réponse écrite au Rajya Sabha, a déclaré que tous les projets retardés comme les projets de construction-exploitation-transfert (BOT) n’entraînent pas de coûts supplémentaires, car les coûts supplémentaires sont absorbés par le concessionnaire.
Pour les autres projets, si le retard est attribuable au chargé de projet, des majorations de prix sont prévues selon les termes du contrat, ce qui peut entraîner ou non des coûts supplémentaires selon la valeur finale des majorations de prix déterminée à l’achèvement effectif des travaux. projet. Règlement définitif de la facture, a-t-il ajouté.
En réponse à une question distincte, Gadkari a déclaré que la National Highways Authority of India avait planté 344,27 lakh d’arbres de 2016 à février 2023 dans le cadre de la Green Highway Policy.
Le ministère des Routes, des Transports et des Autoroutes a publié la politique 2015 sur les autoroutes vertes (reboisement, remplacement, embellissement et entretien) pour développer des couloirs verts le long des autoroutes nationales du pays.
À une autre question, Gadkari a déclaré que le gouvernement indien et la Banque mondiale ont signé un accord pour la construction du projet de corridor routier national vert (GNHCP) d’une longueur totale de 781 km dans l’Himachal Pradesh, le Rajasthan, l’Uttar Pradesh et d’autres États. Andhra Pradesh, avec une aide sous forme de prêt de 500 millions USD contre un coût total du projet de 1 288,24 millions USD (Rs 7 662,47 crore).
L’objectif du GNHCP est de démontrer des autoroutes sûres et vertes en gardant à l’esprit la résilience climatique et l’utilisation de technologies vertes, y compris des dispositions pour la conservation des ressources naturelles en utilisant des matériaux locaux/marginaux comme les sous-couches traitées au ciment/les revêtements en asphalte récupérés, la chaux. , cendres volantes, déchets plastiques, mesures de bio-ingénierie pour la protection des pentes telles que l’ensemencement hydraulique.
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